Mazda6 свежий ветер

Не умаляя достоинств инженеров Mazda Motor, создавших весьма неплохие модели типа Xedos 6/9, MX-5 или RX-7, стоит все же признать, что общий фон продукции данной марки до недавних пор оставался, мягко говоря, сероватым. Не спорю, Mazda 626 знают сегодня многие автомобилисты, причем не с самой плохой стороны. Однако главным “виновником” ее “узнаваемости” является все же возраст: как-никак, четверть века на конвейере!
Но “ничто не вечно под луной”, а потому неизбежен был тот час, когда игроку под номером “626” пришлось подыскать замену. Роль “запасного” сыграла Mazda6, которая сумела-таки внести свежую кровь в японскую команду. Автомобиль оказался настолько интересен и примечателен, что в прошлом году номинировался на европейский автомобильный “Оскар” - Car of the Year. И пускай “шестерке” не хватило лишь нескольких баллов, чтобы взять “Гран При”, важен сам факт... Отыгрались “маздовцы” на Украине, где Mazda6 стала “Автомобилем 2002 года”. В России машину тоже заметили и наградили массой лестных эпитетов.

Прочь безликость!
Безусловно, большая часть дифирамбов раздается в адрес внешности Mazda6. Заметим: вполне заслуженно. В дизайне экстравагантно-спортивной “шестерки” не осталось и следа от безликости “626-й”. Массивная клиновидная решетка радиатора нашла свое продолжение в линиях капота и даже в передних фарах, скрывающих под единым пластиковым колпаком 4 модных кругляша, один из которых радует излучением приятного ксенонового света. Мощный бампер представляет собой единое целое с решеткой радиатора, а черная сеточка, закрывающая воздухозаборники, лишь добавляет “передку” агрессивности.
Приличный наклон лобового и заднего стекол, заметно выступающий над крыльями рельефный капот и умеренно короткая “корма” придают 4,7-метровому седану совсем не семейный, а скорее спортивный облик. Хороша “шестерка” и в профиль - этакая пуля с багажником. Последний, кстати, только с виду невелик, а на самом деле очень даже вместительный: заявленные производителем 500 л полезного груза укроет довольно легко. “Изюминка” задней части автомобиля - это фонари, каких пока точно нет у конкурентов. Их оригинальность - не столько в форме, сколько в необычном стальном окрасе, который весьма удачно гармонирует с серебристым “металликом” кузова.
Здесь сразу заметим, что “шестерка” существует не только в версии “седан”: кузовная гамма включает в себя и хэтчбек, и универсал. Однако опыт первых продаж Mazda6 говорит о том, что ни та, ни другая модификации нашим покупателям не столь интересны, как седан, а потому они вряд ли станут частыми гостями на питерских улицах.
За пределами России “шестерку” продают в комплектации с одним из 5 предложенных моторов, в том числе 2-литровым 136-сильным турбодизелем. Для нашего же рынка оказалось достаточно 3 двигателей - во всяком случае, так посчитал автопроизводитель. Речь идет о бензиновых агрегатах объемом 1,8 л (120 л. с.), 2 л (141 л. с.) и 2,3 л (166 л. с.). Продавцы говорят, что наибольшим спросом пользуется 2-литровая Mazda6 с автоматической трансмиссией, предлагаемая за 24900 долларов. 1,8-литровая версия стоит на 2 тысячи дешевле, но и “лошадок” у нее ощутимо меньше. Что касается “шестерки” с мотором 2,3 л, то японцы позиционируют ее как спортивную версию, поэтому не стали оснащать ее коробкой-”автоматом”. В механической же КПП они сделали укороченные передачи, а “обувку” предложили размером больше.

На уровне “немцев”
Чтобы автомобиль мог на равных конкурировать с “одноклассниками” в плане поведения на дороге, инженеры Mazda Motor оснастили его современной и вполне комфортабельной подвеской. Ее схема столь же сложная, сколь и дорогостоящая: спереди - 2-рычажная конструкция, сзади - многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости.
Скоростное прохождение поворотов не вызывает каких-либо нежелательных отклонений от заданной траектории и уж тем более - кренов и раскачки кузова. Вот он, новый взгляд Mazda на управляемость! По этому параметру японская “шестерка” очень близка к лучшим немецким “визави”. Налицо и хорошее реактивное действие рулевого управления с малым передаточным числом руля (2,6 оборота от упора до упора).
Модная 3-спицевая кожаная “баранка” Mazda6 (чувствуете спортивный уклон модели?) регулируется как душе угодно. К тому же она, говоря языком пресс-релизов, многофункциональна: на нее вынесены кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой. Последние входят в стандартную комплектацию автомобиля со всеми типами силовых агрегатов, что делает часть японской новинке.
Независимо от того, покупаете вы 1,8-литровую машину или же останавливаете свой выбор на версии 2,3, можно рассчитывать на такое оборудование, как климат-контроль, бортовой компьютер, 8 подушек безопасности, электропривод всех стекол, салонный фильтр, подогрев передних сидений и наружных зеркал, легкосплавные диски колес. Продавцы утверждают, что завозят лишь хорошо укомплектованные машины, поскольку именно они пользуются повышенным покупательским спросом.
В салоне Mazda6 нет ни малейшего намека на скуку, которой, чего греха таить, веяло от интерьера “626-й”. В этом плане “японка” может на равных посостязаться с “немцами”, являющими собой пример тщательной прорисовки и максимальной гармонии внутреннего оформления. Кожаные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой плотно прилегают к телу, а всевозможные электрорегулировки позволяют быстро занять удобное положение.
Передняя панель имеет вставки из карбона, а центральная консоль сделана под алюминий, что вполне уместно. На ней расположились круглые переключатели управления климатической установкой и магнитолой. Кстати, аудиосистема - моделируемая. Другими словами, есть место для проигрывателя CD-дисков и кассет, однако на их месте - пока лишь заглушки, так что, слушать можно только радио. Впрочем, стоит автовладельцу захотеть - и все появится.
Приборный щиток - сама скромность и функциональность, ничего лишнего: спидометр, тахометр и 2 указателя (температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива в баке). Подсветка щитка - возбуждающе красная. При отключении систем стабилизации движения DSC и TCS (кнопка управления ими находится у левого колена водителя) на щитке вспыхивает специальная желтая лампочка - своего рода предупреждение: “На меня больше не рассчитывайте!”.

Время выходить в лидеры
Впечатления от автомобиля - самые позитивные. Если продавцы Mazda не будут жалеть средств на рекламную поддержку проекта “№ 6”, будущее у модели может оказаться не таким невзрачным, как у предшественницы - “626-й” (с ярко выраженным имиджем представителя рынка “секонд хэнд”).
Если в прошлом году владельцами Mazda6 стали 123 россиянина (и это за какие-то 2-3 месяца официальных продаж!), то прогнозы на 2003 год куда более оптимистичны. Можно не сомневаться, что “шестерка” выбьется в лидеры продаж среди всех моделей Mazda, представленных в России, и даст фору вчерашнему бестселлеру компании - Mazda 323, которой, кстати, тоже требуется замена.

Виктор СОКОЛОВ

Конкуренты

Toyota Avensis

Продажи самого молодого изо всех игроков в данном классе только-только стартовали. Также, как и Mazda6, он предлагается с 3-мя типами кузовов, но всего с 2 моторами - 1,8 л (129 л. с.) и 2 л (147 л. с.). В первом случае стоимость автомобиля составляет 22900-24500 у. е., во втором - 24900-29400 у. е.
В активе модели - запоминающаяся внешность, приличные ходовые качества, богатая комплектация и, конечно же, имидж одной из самых надежных в мире автомобильных марок.

Nissan Primera

Вторая по объемам продаж в 2002 году модель Nissan. Это яркий пример сочетания оригинальности и лаконичной гармонии внешнего дизайна. Хорошие управляемость и плавность хода. Двигателей - 4, среди них 3 бензиновых - 1,6 л (109 л. с.), 1,8 л (116 л. с.), 2 л (140 л. с.) и
1 турбодизель объемом 2,2 л. По словам продавцов, наибольшим спросом пользуется 2-литровая Primera, стоимость которой (в приличной базовой комплектации) составляет 25-28 тыс. долларов.

Ford Mondeo

Пожалуй, лучшее предложение в классе: прекрасная отделка интерьера, отличная управляемость, тяговитые двигатели (всего их 6!) и великолепная вместимость пассажирского салона.
1,8-литровый (125 л. с.) Mondeo реально приобрести за 19100 евро, но при этом его комплектация - чуть хуже “маздовской”. Стоимость версии с 2-литровым мотором (145 л. с.) - от 20550 евро (механическая КПП). В связи с грядущим празднованием 100-летия компании Ford Motor дилеры предлагают специальные бонусные программы. Согласно им, конечная стоимость машин уменьшается на 1000 евро. Модель пользуется устойчивым спросом в России (в прошлом году было реализовано 1698 единиц).